大众DSG故障，到底属不属于安全问题？北美召回DSG 歧视中国消费者？

恶魔之翼

大众DSG的问题，已经闹得纷纷扬扬了。从车主到质检总局；从平媒到网媒甚至微博，都有所动作。在压力之下，大众推出了延保十年或者十六万公里的决定，似乎是一家负责任企业的最负责任的措施，你看，哪家企业敢于推出如此长时间的延保措施？几乎贯穿一辆车的整个生命周期了。面对为什么不召回的质疑，大众官方如此声称：DSG并不涉及安全问题。

大众官方如此声称：DSG并不涉及安全问题

    整个就是一个逃避责任的花头和措辞！
    第一、延保就能解决DSG的问题了？就算你为车主更换了DSG，DSG这种技术上并不成熟的东西，问题依然存在。要是再出问题怎么办？再换？车主为此的误工费你怎么解决？
    第二个问题：DSG到底是否涉及安全问题？这个问题，其实大众自己心知肚明。如果你大众连这个问题都界定不清楚，你的车是怎么造出来的？你造的车还有人敢用吗？
     一辆行驶在路上，甚或是高速公路的车，DSG突发故障，挂不上档、发抖、动力中断造成了安全事故怎么办？难道一定要刹不住车才算得安全问题？难道一定要这50多万车主全部高速惊魂也不算？一定要出了事故才算得安全问题？
第三，再来说说召回法。不要算欧美的召回法了，咱们只说说咱们那微风细雨的召回法里有着如何的条款吧：
    《缺陷汽车产品召回管理规定》第二章缺陷汽车召回的管理第八条，判断汽车产品的缺陷包括3原则：1.经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的;2.因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的;3.虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。
    按照第3条，“未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的”，大众DSG在路上发发脾气，拒绝挂档、发抖、动力中断，在高速上毫无征兆减速甚至停下，毫无准备的左邻右舍怎么办？擦刮是小事，追尾呢？如果是坡路，下溜怎么办？这还不构成安全性缺失问题？
    第三个问题：召回法里有这么一条：本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。
    不合理危险，并不仅仅只是危及人身，还有财产安全问题。就算所有的DSG都很争气，恰恰发脾气时没有坡路，没有左邻右舍，也能找个安全地方溜着停下来，所以不出安全事故（我们得承认，神车也不可能如此通神！），大众自己都公开承认，自己的DSG并不完全成熟，那么，这样不完全成熟的产品卖给了消费者，在财产权上已经有问题。当然也是属于召回之条款所述情况。
    综上所述，大众DSG的表现，已经构成了召回的充分且必要条件，召回是唯一的出路。你在北美可以召回（2009年8月，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。此后不久，大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。），你在中国就不涉及安全问题不能召回了？只不过中国的违法成本太低，让你财大气粗的大众不屑一顾，铤而走险罢了。在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。
对于应该对问题车辆不需要召回的说法，质检总局如此予以回击，“是大众中国希望通过软件升级来解决问题，质检总局从来没说过“不需要通过召回的手段”。
    之后，国家质检总局已经明确表态，将介入大众DSG出现问题的分析调查，并收集信息。在前些日子的第六届杭州春季汽车展销会上，大众DSG再次收到大量消费者投诉，一些消费者甚至拉出了横幅表示不满。根据中国汽车质量网近日发布的4月下旬投诉车型榜单，在榜单的前十位中，DSG变速箱故障是投诉最多的问题，涉及一汽－大众、上海大众旗下的迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、明锐等多款车型，投诉的原因主要是“DSG变速箱故障、升级后未解决。

    识时务者为俊杰！召回并不可耻，相反这是负责任的企业行为。哪怕痛痛快快承认召回也不能完全解决问题，因为这项技术还需要一定的市场检验才算成熟，消费者也会体谅你的苦衷。可是，这样捏着鼻子哄眼睛，把消费者的生命财产安全不当一回事，那么就真的有负于50万车主对你的厚爱了！
    一味逃避，一味推诿，一味为难自己的公关人员，那只会让问题越拖越大。与花力气公关，岂图捂住媒体的嘴，不如把自己的问题解决好。50多万车主攸攸之口无法堵住，他们拿钱买了你产品，不可以把生命安全给搭上了。
    要知道，这是装了DSG一共在中国市场50万辆车共同的命运，也是50多万车主和家人朋友共同的命运。

老村长

科技含量十足，不过技术尚未完全成熟。日系技术成熟，科技含量有待提高。