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对上海通用凯越出自韩国大宇的一点参考信息(转）
大宇汽车的历史从1972年开始，当时GM和Shinjin Motor合资成立了GM Korea汽车公司，1978年尽管50%股份出售给了大宇公司，GM仍然控制了汽车研发工作。此后很长一段时间，GM总是从OPEL拿过时的车型进行本地化生产销售。直到1992年GM退出。大宇等到双方的技术协议失效后，就开始着手开发自己的汽车，大宇建立了海外研发基地，并且在多个汽车专业咨询公司协助下，1995年开发成功小型汽车LANOS！第二年，大宇和波兰汽车公司FSO合资，诞生了小车MATIZ！ 7@l.ZECJ1
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大宇汽车公司取得了很大进步于1998年亚洲金融风暴的时候，收购了陷入金融困境的生产高档SUV为主的韩国双龙汽车，受益于双龙汽车从梅塞迪斯奔驰公司引进的发动机、SUV、豪华轿车平台等核心技术 GjGt' m*
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和廉价韩国货币造成的低价格引发的销售高潮，大宇在两年内迅速将自身汽车提升到了世界级，改进新款的Lanos、Nubira、Leganza、Matiz诞生了。 fqQ(EVpQ
大宇汽车在欧洲有很多研发中心，特别是从IAD手中买来的位于英国的Worthing Technical Center，哪里有千多名极富经验的汽车技术人员。大宇汽车公司一贯采取拿来主义，包括意大利设计外形，保时捷、莲花调较底盘，欧宝引进悬挂，霍顿引进发动机、GM引进变速器等等，所以大宇汽车一直很像联合国车 aK4ZH}XHE"
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可笑的是2000年，大宇集团也同样遭遇到银行金融危机，无可奈何下，大宇汽车只能寻求买主，由于存在历史上长期的合作关系，GM集团接手了，GM、SUZUKI（属于GM集团）分别占有42%、14.9%的股份。 A< |]>[ax
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凯越原型车是1999年11月当时的Nubira上市后，启动的后续车型研发计划--J平台。相信是以买入不久的IAD英国研发中心主导项目开发。在开发过程中以全球销售为要求，进行了近200万公里的路试，在加拿大Kapuskasing和瑞典Arjeplog进行寒带测试，在澳大利亚进行热带测试，在西班牙Idiada各种复杂的赛道上进行了底盘调整；以欧洲NCAP要求为安全设计基准，共111个原型车分别在美国和韩国进行了194次碰撞试验；接近完成时，在英国MIRA进行了性能标定。 JMIS*njq^
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凯越原型车又是一台联合国车，由德国Siemens Automotive提供气囊系统和排放控制，德国Bosch提供ABS系统，日本Aisin提供手动变速器，德国ZF提供自动变速器，意大利Pininfarina设计外形，从奥大利亚Holden引进韩国生产的1.6L发动机，澳大利亚Holden提供的1.8L发动机，德国欧宝引进的旧款Vectra前悬挂，英国Lotus重新设计的后悬挂和调较底盘。从2001年开始GM逐步介入了大宇的运作，对开发工作提供了技术支持，同时大宇的生产过程、零部件采购、质量控制等也有很大的提升。历经3年多的开发，终于2002年底J平台的首款车LACETTI在韩国上市并且大获成功，短短1年就将本级别的市场占有率从4.9%提高到25%且在不断上升中。 b i 8Qbo4
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GM看到了此车型的全球适销性和韩国生产的价格优势，所以不仅参与了开发测试工作，而且将此车型拿到全球GM旗下各个公司销售，于是各个国家出了孪生兄弟：美国的Suzuki forenza, 加拿大、东欧诸国、南非、新加坡、泰国、印度、马来西亚的Chevorelet Optra，西欧各国的大宇Nubira，中国的Buick凯越。目前此车型主要有韩国大宇釜山工厂、中国通用上海工厂、泰国雪佛莱工厂、印度通用工厂生产。 /UAcN1K!B
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所以别克凯越就是通用大宇汽车公司全新开发的J平台系列车Nubira的中国版本！当然GM是不会砸自己招牌的，由于此车的目标是全球贴牌销售，所以受到了GM的重视整合了GM的资源，由通用大宇主持项目，重要零件都是不错的名牌产品，应该说是GM对日本同级别车的积极竞争回应。 _(.,<R5 |
发表于 2011-3-15 15:48
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