别克新君威动力欠佳的根源 拿消费者当小白鼠

小桃红

　

上海通用新君威的上市似乎从任何角度看，都具有划时代的意义。过去的上海通用车型，原型车的来源除了美国就是韩国，这似乎与上海通用这个国内头号大厂的地位不符。从全球范围来看，目前只有欧系（特别是德系）和日系才是竞争力的代表，美系车的技术陈旧以及韩系车的不成熟使得上海通用在很长时间内是靠通用品牌的影响力以及强有力的推广宣传支撑着。然而在竞争日趋激烈，购车者日渐明白的当今国内车市，没有足够竞争力的产品是不可能走得长远的。老君威的退市、君越、乐骋的滞销以及凯越、乐风等的被迫低价政策，都反映出上海通用必须做出改变。新君威上市似乎肩负着这样的使命。

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从技术看新君威亮点无穷，但实际表现差强人意



　　新君威的原型车是德国欧宝的新车Insignia，这是上海通用首次采用德系车作为引进车型的原型车，从血统来看要比所有的在售车型更吸引人。诞生于Epsilon II平台的新君威采用了配备副车架的多连杆后悬挂，这也结束了所有上海通用国产车系B级和B级车以下没有标准多连杆悬挂的历史。这无异于将上海通用车型平台从上世纪提升到全球同步的水平，跨度相当之大。

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新君威的多连杆后悬挂

　　不仅如此，新君威所配备的两款发动机均采用了DVVT进排气气门正时可变设计，并且匹配了6速自动变速器。而在此之前，除了君越2.4L，上海通用的所有车型配备的发动机都没有采用现在已经非常普及的单VVT技术，而且GL8的发动机甚至还停留在底置凸轮轴这种“古典”技术基础上。新君威的推出，无异于让上海通用的动力总成技术从“落后”直接跃升为“先进”，因为仅从技术角度看，新君威的动力组合可以算作是同级车中最好的之一了（超过凯美瑞、雅阁、致胜等对手，与迈腾处同一级次）。

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然而实际表现却似乎未能印证这些耀眼的术语和技术。如果说新君威的底盘表现确实有着德系车的稳健和厚重的话，那么它的动力表现就有点太差强人意了。从数据看，新君越2.4L发动机的功率有125千瓦，超过凯美瑞和迈腾，225牛?米的扭矩也超过凯美瑞，与雅阁持平。官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅需9.8秒，比迈腾1.8TSI的成绩还要好。从定位看新君威属于自驾型的B级车，突出其驾驶特性和运动性。所有这些因素，似乎都预示着新君威的动力会好于上面所说的这些对手，至少也不应该逊色。

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可惜所有开过新君威2.4L的人，都会对其动力表现出不满。这种动力差别并不需要细心体会，只要通过简单的试驾就可以感觉出与对手明显的差距，不仅比不上日系对手，与同为德系的迈腾1.8TSI更是不可日而语。除了起步一瞬间的冲劲以外，几乎用任何方式驾驶，新君威2.4L都不能给人应有的加速感，即便使用手动模式将转速恒定在4000转以后地全油门加速……

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速变速器的表现同样让人感觉到不理解，系统似乎对反应速度和时机都掌握不好，总是不能随着驾驶者的意愿进行挡位的变换。这种数据与表现的反差甚至会让人忍不住停车打开引擎盖——不会是在开2.0L版的吧？

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匹配是关键

　　功率扭矩数据是不会骗人的，它们都有权威机构的测试，之所以与实际表现相左，关键问题处在动力总成的匹配上。这一点似乎上海通用的工程师也默许了，因为他们在解释为何变速箱的表现不佳时，曾表示过目前正在改进控制程序。




　　不是说源自德国欧宝吗？难道这么一个有着悠久历史的德国企业做事情也如此不严谨，将一款匹配尚不到位的车型推向市场，这在德国人看来似乎是不可思议的。如果在德国销售的Insignia也是如此表现的话，估计确实要让人大跌眼镜了。然而实际情况并非如此。我们通过查阅德国欧宝的官方网站不难发现，Insignia在德国根本就没有新君威的动力组合。在德国，Insignia总共用7款发动机可供选择，其中汽油机有四款，分别是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L与2.4L，则是通用汽车专门为国内市场“度身定做”的。



新君威原型车Insignia总共用7款发动机可供选择

　　之所以出现这个结果，无外乎几个原因。1.6L和1.8L组合是绝对不能拿来的，这种类似“高尔夫可以配1.4L发动机”的纯德国组合在国内非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其实在当地也是主打动力，但由于通用和欧宝短期内无法解决油品适应性问题，因此也与新君威暂时无缘。于是早已在国内投产、君越上配备的2.4L成为最佳之选，排量、数据正合适，而且有双VVT的噱头，各方面都摆得平。至于2.0L，本属与2.4L同平台的机型，作为与对手一样的组合，推出也就顺理成章了

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或许有人仍会提出质疑，因为即便欧宝Insignia没有2.0L和2.4L版本，但这两台发动机技术源自欧宝，在欧宝其他车型上有装配是不争的事实吧？匹配上怎么会有问题呢？

　　这里要简单说一下匹配的问题。诚然，这些四缸发动机确实属于欧宝，而且技术接近，按理说匹配在Insignia毫无问题。但匹配是一项费工费时的工作，要想获得出色的匹配效果，绝不仅仅是在电脑上经过简单计算就可以得出结论的，它需要反复的试验、调整，而且对工程师的技术要求非常高。这也就是为何某些新兴企业（如韩系）车型的数据很亮眼，但实际表现比大厂产品要逊色的主要原因。欧宝当然有这个实力将2.0L和2.4L匹配好，但这同样需要时间，而且为了保证适合国内市场，还需要在国内进行大量路试。新君威上市已经排出日程，而且是销往对车型内功并不了解的国内市场，因此作为资方，通用在这个环节减少工序也就不奇怪了。另外在通用看来，完全可以通过第一批车主的驾驶来直接“试验”，当市场有反馈时，通过实时反馈再行调整，达到“事半功倍”的效果。

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匹配问题在通用家族“历史悠久”




　　匹配问题似乎过去我们仅在自主车型上见过，只要是合资产品，那怕是韩系车型，似乎都不会存在太多问题。这个印象确实没错，但在合资车里通用却又是个例外。



　　从全球范围来看，没有一家企业能像通用这样对车型和动力总成进行排列组合了。这种类似“攒电脑”的造车方式很像是曾经的自主企业，但却实打实的展现在我们面前。最典型的例子如凯越，用大宇开发的车身配备澳洲霍顿的发动机，而发动机的平台又来自淘汰的欧宝，这种随意匹配的结果导致凯越的实际表现与新君威如出一辙。凯越1.6L的功率有78千瓦，但它的动力性却完全无法印证这个数据。很简单，有几个人认为凯越的动力性可以达到307 1.6L（也是78千瓦）的水平？有几个人会觉得凯越加速性可以超过77千瓦的明锐1.6L？



新君威的头部安全气囊和胎压监测

　　其实要追溯起来，这甚至可以看作是通用的传统做法了。全球第一次将不同车型的动力进行共性组合的就是通用，虽然最初使用的时候曾受到过不小的抵触，然而资源整合下带来的甜头似乎更多，因此通用长期以来均乐此不疲。过去的欧宝相对来说还是比较纯德系的，现在在通用的整合下已经越来越“全球化”了。Insignia其实就是一个典型例子，这款车在全球悬挂着不同的车标，匹配这不一样的发动机销售着。

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新君威已不能看作是欧宝或德系车，实际表现不能满足其定位需求

　　很多人是冲着欧宝和德系血统认同新君威，也因此购买或向亲友推荐新君威的。然而分析到现在，我们似乎应该发现，新君威就是新君威，就是别克，而不是什么真正的德系欧宝车。虽然它的样子与Insignia一样，底盘车身也与Insignia相同，但由于配备的发动机和匹配成熟度的不同，它的实际表现是无法与Insignia相提并论的。它就是一款通用整合下众多“全球组合”车型中的一员而已。



　　仅就新君威本身而已，这样的匹配效果是不能与新君威很好搭配的。新君威来自德国的底盘表现很出色，在舒适的同时保持着相当不错的运动性，而且新君威整个车身造型、流线无不体现出活力和动感，似乎车内外的每个细节都预示着它应该有很好的动力性。




　　从定位来看，选择新君威的人不会是纯家用或商用车的车主，因为这些人肯定会去选雅阁和凯美瑞——同等价格下这些日系车会在家用和商用方面拥有很明显的优势。很自然新君威的车主将会锁定以自驾为主的人群，而他们愿意花20万元买一台空间比对手小得多的车型，目的自然是看重其驾驶特性。事实上上海通用也是这样宣传的。那么你能想象这些车主对于动力性仅仅在“够用就好”这个层面上吗？