先进变速箱主流车型盘点

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 11:35

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DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源DSG的起源就如其他<a href="http://www.bitauto.com/" target="_blank">汽车</a>高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的<a href="http://car.bitauto.com/baoshijie/" target="_blank">保时捷</a>Prosche 962C和1985年的<a href="http://car.bitauto.com/aodi/" target="_blank">奥迪</a>Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。工作原理<img src="http://image.bitauto.com/bitauto//2009/11/172657733_550.jpg" />DSG内部绿色和红色部分是两个离合器连接的不同轴1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。<img src="http://image.bitauto.com/bitauto//2009/11/173014914_550.jpg" />典型DSG变速箱剖面图DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶<a class="textcolor" href="http://car.bitauto.com/paoche/" target="_blank">跑车</a>一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 11:41

CVT变速器的应用1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的<a href=\"http://www.bitauto.com/\" target=\"_blank\">汽车</a>投放<a class=\"textcolor\" href=\"http://news.bitauto.com/shichang/\" target=\"_blank\">市场</a>，获得成功。欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名<a class=\"textcolor\" href=\"http://car.bitauto.com/\" target=\"_blank\">汽车品牌</a>中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。什么是CVT？<img src=\"http://image.bitauto.com/bitauto//2009/11/173447363_550.jpg\" />CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。无级变速器（CVT）电控系统金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。<img src=\"http://image.bitauto.com/bitauto//2009/11/003657891_550.jpg\" />典型CVT变速箱剖面图<img src=\"http://image.bitauto.com/bitauto//2009/11/003726122_550.jpg\" />典型CVT变速箱实体剖面图CVT的特性1、经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的<a class=\"textcolor\" title=\"大众频道\" href=\"http://car.bitauto.com/dazhongR36/\" target=\"_blank\">大众</a>公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)<table class=\"table_news\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" align=\"center\" border=\"0\"><thead><tr><th>试验油耗</th><th>4-AT</th><th>CVT</th></tr></thead><tbody><tr><td>ECE市区循环，L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">14.4L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">13.2L/100km</td></tr><tr><td>ECE郊区/远程循环，L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">10.8L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">9.8L/100km</td></tr><tr><td>90km/h匀速，L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">8.3L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">7.0L/100km</td></tr><tr><td>120km/h，L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">10.3L/100km</td><td style=\"TEXT-ALIGN: center\">9.2 L/100km</td></tr></tbody></table>安装4-AT和CVT的<a href=\"http://car.bitauto.com/dazhong/\" target=\"_blank\">大众</a>公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比 2、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。3、排放CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。4、成本CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。5、驾驶平顺性由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、<a class=\"textcolor\" href=\"http://kan.bitauto.com/anquan/\" target=\"_blank\">安全</a>。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 11:44

盘点六速手自一体变速箱主流<a class=\"textcolor\" href=\"http://car.bitauto.com/\" target=\"_blank\">车型</a>--<a>上海大众</a><a class=\"textcolor\" href=\"http://car.bitauto.com/sikeda/\" target=\"_blank\">斯柯达</a> 明锐<img src=\"http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20090901/200909011435103401_942836_550x368.JPG\" />与1.8TSI发动机及PQ35平台相配合，Octavia明锐采用了Tiptronic 6档手自一体变速箱，共同构成了Octavia明锐的“黄金组合”。手自一体变速箱是由德国专业高性能<a class=\"textcolor\" href=\"http://car.bitauto.com/paoche/\" target=\"_blank\">跑车</a>生产厂家<a href=\"http://car.bitauto.com/baoshijie/\" target=\"_blank\">保时捷</a>在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。Tiptronic 6档手自一体变速箱一方面确保了档位切换平顺自如，给驾乘者带来加速中的舒适性，另一方面可通过手动换档，给驾驶者带来随心所欲、操控自如的驾驶体验，此外，还可以较低的转速获得较高的车速，从而实现燃油经济性。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 11:55

<a class=\"textcolor\" href=\"http://shanghai.bitauto.com/\" target=\"_blank\">上海</a>通用<a href=\"http://car.bitauto.com/bieke/\" target=\"_blank\">别克</a> 新君威<img src=\"http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/200908/0502/33116207_910627_550x367.JPG\" /><img src=\"http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/200908/0502/39038417_910752_550x367.JPG\" />新君威搭载曾荣获“世界十佳发动机”称号的2.4L、2.0LECO智能发动机，并全系标配S6六速手自一体变速箱。而与别克新君威1.6T发动机密切配合的是一款全进口6挡手动变速箱，这款变速箱为通用<a href=\"http://www.bitauto.com/\" target=\"_blank\">汽车</a>动力工程部门专为“性能车”而全新设计，从齿比结构、啮合精度到挡位行程、换挡手感，都体现其“为操控而生”的设计理念。2.0T车型上则搭载的同2.4升和2.0升上面搭载的六速手自一体变速箱不同，这款变速箱油由于要能够承受发动机带来的350牛米的扭矩，而目前上海通用国产的变速箱又没有能够达到这个标准的，所以2.0T车型上搭载的这款六速手自一体变速箱为进口变速箱，其与2.4升和2.0升上的变速箱属于同系列不同标号变速箱。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 12:04

<a class=\"textcolor\" title=\"大众频道\" href=\"http://car.bitauto.com/dazhongR36/\" target=\"_blank\">大众</a><a href=\"http://car.bitauto.com/sikeda/\" target=\"_blank\">斯柯达</a> 昊锐<img src=\"http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/200907/0204/20174439_831181_550x365.JPG\" /><img src=\"http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/200907/0304/05526667_832295_550x365.jpg\" />TSI发动机和Tiptronic 6档手自一体变速箱的黄金组合提供了极佳的动力性与驾驶乐趣，各类主被动安全配置也一应俱全。在人性化装备上Superb昊锐也有全面考虑，全自动双区空调、来自最新BETA平台的座椅设计、电动折叠外后视镜、自动防眩目内后视镜、气动无骨雨刮、绿色<a class=\"textcolor\" href=\"http://use.bitauto.com/luntai/\" target=\"_blank\">轮胎</a>、EPS电动助力转向系统等装备应有尽有。此外，领先同级的AFS随动转向双氙气大灯、太阳能智能天窗、PLA智能泊车辅助系统、车载数字电视接受系统等前瞻科技装备也将给用户带来全新体验。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 12:12

一汽<a class=\"textcolor\" title=\"大众频道\" href=\"http://car.bitauto.com/dazhongR36/\" target=\"_blank\">大众</a> 速腾<img src=\"http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20091029/200910291753268281_996986_550x367.JPG\" /><img src=\"http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20091029/200910291753562500_997020_550x367.JPG\" />速腾1.4TSI+DSG在动力性、经济性、操控性和环保节能等方面均有较大尺度的突破和创新，其搭载的1.4 TSI发动机和7速DSG变速箱，均为大众<a href=\"http://www.bitauto.com/\" target=\"_blank\">汽车</a>集团最新一代的动力总成技术，也是一汽-大众未来车型引进和开发的主要方向。尽管排量只有1.4L，但速腾1.4 TSI的动力表现堪称“超越想象”：该款发动机的最大输出功率为96kW，在1750-3500转的宽转速范围内，即可达到输出扭矩最大值220N·m，非常适合在城市和高速道路上使用，是不折不扣的“小排量、大功率、大扭矩”。该款车型搭载的7速DSG变速箱，是全球最先进的变速箱，也是目前国内<a class=\"textcolor\" href=\"http://news.bitauto.com/shichang/\" target=\"_blank\">市场</a>上独有，其拥有更加细密的换挡间隙，换挡更为平顺，动力输出持续而没有间断，可以说兼具自动档的平顺舒适和手动档的低油耗优势。另外，节能减排、绿色环保也是这款车“小排量，大作为”的优异体现之一。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 12:15

一汽<a class=\"textcolor\" title=\"大众频道\" href=\"http://car.bitauto.com/dazhongR36/\" target=\"_blank\">大众</a> 第六代<a class=\"textcolor\" title=\"高尔夫频道\" href=\"http://car.bitauto.com/gaoerfu/\" target=\"_blank\">高尔夫</a><img src=\"http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20091019/200910191359463156_988741_550x366.JPG\" /><img src=\"http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20091013/200910131107558393_979623_550x367.JPG\" />在动力总成配置上，第六代高尔夫进一步发挥了其优异的运动性能，采用了大众<a href=\"http://www.bitauto.com/\" target=\"_blank\">汽车</a>最先进的TSI发动机和DSG变速箱，动力性和经济性都堪称同级之首。在内饰做工和细节设计上，充分体现了第六代高尔夫的精益求精，内部结构设计极为符合人体工程学，同级车前所未有的降噪静音设计，带来最安静的高尔夫；第六代高尔夫还采用了大量的激光焊接、热成型钢板等先进工艺，达到了欧洲五星级的最高<a class=\"textcolor\" href=\"http://kan.bitauto.com/anquan/\" target=\"_blank\">安全</a>等级。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 12:18

一汽<a class=\"textcolor\" title=\"大众频道\" href=\"http://car.bitauto.com/dazhongR36/\" target=\"_blank\">大众</a> 迈腾<img src=\"http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20090602/200906021439209226_381610_550x365.JPG\" /><img src=\"http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20090602/200906021433377976_381344_550x365.JPG\" />全新迈腾DSG车型采用了目前世界上最先进、最具革命性的DSG双离合自动变速器，兼具了自动档的平顺舒适和手动档的低油耗优势，当这一先进的变速器技术被开创性地搭载在迈腾上，并匹配了划时代的创新技术成果——同样高效节能的TSI涡轮增压缸内直喷发动机后，在保证高效动力和换档平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上，使全新迈腾成为同级别车中动力总成技术最先进的车型。得益于TSI+DSG的领先动力<a class=\"textcolor\" href=\"http://kan.bitauto.com/keji/\" target=\"_blank\">科技</a>，全新迈腾在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升的同时。全新迈腾2.0TSI车型相比原来的迈腾2.0TSI车型，百公里综合油耗可再降低0.3L；0—100公里加速时间也由原来的9.3秒提升至8.3秒，足足缩短了1秒；最高时速可达230公里/时。由DSG双离合自动变速器提供的不间断的动力输出，又保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受，使驾驶者得到一种全新的驾乘体验。

大熊猫 · 发表于 2009-11-11 12:34

都不错，随便哪个都喜欢

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 12:53

长安<a href=\"http://car.bitauto.com/woerwo/\" target=\"_blank\">沃尔沃</a> 沃尔沃S40<img src=\"http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20090918/200909181030548125_963909_550x367.jpg\" /><img src=\"http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20090918/200909181040465781_963947_550x367.jpg\" />虽然PowerShift变速箱同<a class=\"textcolor\" title=\"大众频道\" href=\"http://car.bitauto.com/dazhongR36/\" target=\"_blank\">大众</a>的DSG变速箱在细节方面有些不同，但基本原理完全相同，两者在实际表现上也基本一致。Powershift变速箱具备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数档位 (1、3、5和倒档) ，另一组则负责控制偶数档位 (2、4、6档) 。当驾驶排入1档时，偶数档离合器已就2档准备位置；而待驾驶排入2档后，奇数档离合器则继续就3档准备咬合；藉此Powershift变速箱可提供连续流畅的动力输出。同时与传统自动变速箱相较，Powershift变速箱不具扭力转换器、行星齿轮或多片湿式离合器等结构，因此在扭力传输效能上也更为优异

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 12:58

<a href=\"http://car.bitauto.com/dongfeng/\" target=\"_blank\">东风</a><a class=\"textcolor\" href=\"http://car.bitauto.com/richan/\" target=\"_blank\">日产</a> 轩逸<img src=\"http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20090904/200909041233096243_952727_550x366.jpg\" /><img src=\"http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20090627/200906270240238748_796959_550x365.jpg\" />新轩逸搭载2.0升MR20DE引擎与新一代XTRONIC CVT无级变速器，两者完美合璧，动力衔接顺畅之极，同时兼顾燃油经济性，带来“超技术体验”。

杯水轻歌 · 发表于 2009-11-11 13:01

<a href=\"http://car.bitauto.com/yiqiaodi/\" target=\"_blank\">一汽奥迪</a> <a href=\"http://car.bitauto.com/aodi/\" target=\"_blank\">奥迪</a>A4L<img src=\"http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/Files/20090113/200901130735135000_221279_550x366.jpg\" /><img src=\"http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/carstandard/A4L/db1fb4a6-e470-438f-93a2-114eecdaf2a1_237609_550x366.jpg\" />配合8速multitronic无级/手动一体式变速器的A4L 1.8 TFSI舒适型90公里/小时等速油耗为6.2升/百公里，仅用9秒便能完成0-100公里/小时加速过程；在1500-4500转/分钟可以输出250N·m最大扭矩，在4500-6200转/分钟时可以输出118千瓦（160马力）最大功率。

cybercheng · 发表于 2009-11-12 16:34

CVT出问题了，DSG也出问题了，看来还是不成熟啊。

o扯淡的青春o · 发表于 2012-7-31 18:02

很好  很强大
很好  很强大
很好  很强大
很好  很强大
很好  很强大

秋风@ · 发表于 2012-7-31 20:04

cybercheng 发表于 2009-11-12 16:34

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CVT出问题了，DSG也出问题了，看来还是不成熟啊。

还是4AT最实在，姜还是老的辣。

o扯淡的青春o · 发表于 2012-8-24 16:05

成本的多寡
成本的多寡

l1983 · 发表于 2012-8-25 13:52

工程车上的液力变速箱国产的能用五千小时不修就很不错的了，旧了速度动力也变差了,这与工艺加工和技术是有关系的，虽说采用了zF的技术,人家能全教会你么？再有,就算他全教了,他那个精加工与装备能跟上么？国内不缺工人,缺的是有懂技术的工人,知其然不知其所以然

jhymir2 · 发表于 2012-8-25 16:34

材料，加工工艺，生产设备，3d设计辅助设备，这些都是关键，日本人在乎的是完美的质量结果，德国则是在乎严谨的生产过程，美国人则是在乎实用性，中国人其实最聪明，可是技术力量上确实不行。

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