深度解析国产福克斯（一牛人所写）

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深度解析国产福克斯（一牛人所写）<br /><br /><br />好久没上来了，今日偶然在一个网站上看到一篇讲福克斯的文章，是一个叫“天山老童”的牛人写的，特发来给大伙看看。严正声明！本人绝非福特的托儿，只是觉得文章写得比较深入和专业，可以让坛子里的一些专家评判一下。文章出自http://www.fengcc.cn。<br /><br />福克斯上市了。此前，期待与畏惧并存。现在，赞誉和谩骂同在。凡是焦点，无不如此。例如我老婆对超女钟爱有加，而我却嗤之以鼻，但是，超女不会因为我的不屑而萎靡，听说那个李玉春在中国得到的短信选票数量竟然超过德国总理施罗德的总理选票。<br /><br />我是福克斯的托。所以开场我就会表明我的观点。但是，我的所有观点是以技术为基础的。在&quot;解析&quot;之前，有些非技术的东西，不吐不快。<br /><br />福克斯上市之后的第二天，中国头号门户新浪的头版竟然是&quot;高贵傲慢福克斯凭什么打动 消费者&quot;，开场就是一句：&quot;太令人失望了………………&quot;<br /><br />对于现在汽车记者的无耻和贪得无厌，我是无话可说，明眼人一眼就能看出，这是软广告。对于一个只知道真皮和天窗的所谓专业汽车记者，我是懒得和他讲什么道理的。全文看完，无非是说福克斯配置低，价格高。低在哪里？高在哪里？看不明白。唯一明白的就是，对方是标致的托。<br /><br />我不懂销售。至于价格和配置的比较，各大网站都有，在1.8排量/手动档的同级别车的价格中，我只给几个最新的数据：塞拉图1.8手动（起亚）：14.38W；宝来1.8MT基本型：17.65W，花冠1.8MT：14.78W; 凯越1.6MT（1.8没有MT）：12.78W; 标志307 1.6MT：14.48W（没有1.8）；依兰特1.8MT：14.18W.<br /><br />我不知道12.98W这个数字比上面的哪些数字大。福特到中国之后，只能拿1.8的和日韩二流厂家的1.6去死拼，的确是虎落平阳。去年广本新雅各以近27W的高价上市，全国媒体异口同声的说实在太便宜了，中国消费者占大便宜了，这叫中高级车价格标杆；但是20万的蒙迪欧却从未得到如此称赞；而福克斯一上市就糟责难，太贵了，似乎重庆的人民币升值的比其他地方快。<br /><br />有的东西很贵，但媒体让消费者觉得便宜，这似乎就叫营销。反过来呢？<br /><br />福特的另一款车嘉年华纯粹是被媒体棒杀的。还没上市之前，印度车的称号就已经四散开来。但是类似出身的凯悦却从头到尾避开了大于旅行家，而被吹成专为中国消费者打造的世界全球车。媒体的无耻可见一斑。<br /><br />好了，说非技术我是门外汉，还是开始我的解析吧<br />一 安全性<br /><br />安全性一向是欧美车最看重的东西。此次的陆风碰撞门事件的当事方之一-德国的测评机构说出这次测试的唯一动机就是陆风便宜的价格能否保证安全。按照德国人的作风，我相信他们是玩真的。虽然64KMPH的碰撞时速的确有故意扼杀中国汽车产业的意图。<br /><br />说说福克斯：NCAP对欧洲版的福克斯的测试结果正碰：36分，侧碰：36分，柱碰：40分。满分40分。结果为五星级。<br /><br />肯定有人说，那是欧洲的。重庆的一样吗？<br /><br />我不敢说绝对一样，因为还有很多东西我不知道，<br />一般车辆（比如花冠/凯越）前保险杆拆下后就是水箱架，在承载式车身的两个纵梁上装有两个固定座，用来固定保险杆。一旦撞车，车身直接承受二次撞击。<br /><br />福克斯在保险杠与纵梁之间多了一大节。一是保险杠后面的加强板（金属的，像波浪一样的那个），另外就是纵梁到加强板之间那一段约10CM长的金属柱，这两样东西可以大大加强前碰的被动安全性。而且，一般的正碰对于车身的损害较小，从维修成本来说也是有利的。这就是为什么福克斯的正碰强于花冠和307的原因之一。不说别的，就这点，钢板也比某些车多用了几块。这点也足以说明重庆人的厚道。而某些厂家的车辆，减配全在看不见的地方。<br />安全气囊。<br /><br />福克斯配备了正面双安全气囊。有的人说，这早过时了。谁不是双气囊。若在前面放两个气球，估计也很少有人能说出它与气囊的差别。似乎唯一的区别就是1（单气囊）-2（正双气囊）-4（双侧气囊）。好在这个级别的车都还没有侧气囊。<br /><br />目前国产车气囊的触发传感器有两种，一种是分体式，正碰的装在前面保险杠附近，侧膨装在B柱或者侧面其他承载位置；一种是集成式，碰撞传感器装在控制模块中央。分体式的更为灵敏和准确，而集成式反应稍微迟钝，灵敏度不高。福克斯装的就是分体式，雅各装的就是集成式。分体式成本高于集成式，当然可*性也高一些。<br /><br />福克斯在水箱架的正上中的那个东西，就是碰撞传感器。<br /><br />ABS<br /><br />福克斯的ABS带EBD。带不带EBA等我明天去拆一个制动泵验证一样。<br /><br />ABS的电子控制版本决定了ABS防抱死调节的频率。福克斯的是BOSH7.1版本，调节频率为每秒10-14次。一般的国产车都在8-10次每秒<br /><br />钢板<br /><br />钢板的两个参数非常重要，一个是材料，是普通板还是高强板，一个是厚度，厚度不是决定碰撞安全性的绝对因素，但是重要性不言而喻。高强板的成本是普通板的1.4-2倍，强度超过普通板的3倍。福克斯的外板测量厚度（我自己量的！）0.94mm，内板0.83mm，高强镀锌板。一般日系车的钢板厚度是外板0.7-0.8mm，内板0.6mm左右，而且有些黑心厂家竟然用0.6mm的普通板，所以TMD一撞成了两截！钢板的厚度除了事关安全外，还直接影响车身磨具的成本，这也是欧美车成本一直高于日韩车的原因之一。福克斯的门板居然有三层！<br />车身结构<br /><br />福克斯近4.4m的车长，轴距2640mm冠同级车之最，但是很多人觉得内部空间尤其是后排并不大，这是事实。为什么呢？<br />原因就是车头太长啦。<br /><br />美国车/德国车都把车头做得长长的，这并不是欧美人傻。有一个很简单的道理，一旦发生撞车事故，车头越长，也就是驾驶室离撞击点越远，车头吸收的撞击能力越多，那么乘坐空间发生变形的可能性越小，活下来的希望就越大。那么，你再回头看看号称空间之最的倚达吧，你会发现为什么它的空间那么大了。倚达还是属于欧洲车系（雷洛），要是你再看看FIT就印象更深了。与福克斯类似车身结构的还有宝来。但是福克斯的内部空间比宝来还是大多了，毕竟长了不少。<br /><br />国产福克斯在车身结构方面还有其他的保证安全的措施。例如源于VOLVO的3H结构的车身，仪表台方向的横向加强梁，前桁架的车身吸能结构等等，不一一例举。<br /><br /><br />

村歌

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