有意思的帖子“我所驾驶过的100种汽车”

jj上海大众 · 发表于 2007-12-30 09:41

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1. 跃进卡车，七、八十年代主要货运工具；需人力转动预热发动机，再用油门边的电门开关与油门同时踩踏启动。80年代后期主要作教练车用。 2. 尼桑佳奔E23，当时中国大地上奔跑的最现代化的小型客车；12座，原装日本进口，80年后期好车。 3. 丰田2Y（海狮），与尼桑佳奔E23同时代的日本车，品质良好、性能优越；12座，主要负责当时的外事接待。 4. 丰田皇冠2.0，五座小轿车，84年由国家统一购买、全国范围内统一分配，直立四缸发动机，性能优越，要有相当觉悟的人才有资格驾驶。 5. 丰田皇冠2.8，五座豪华小轿车，84年同期购买，直立六缸发动机，是当时中国道路上奔跑的一款非常优越的接待用车，主要用于接待外宾。*作方便、轻松，设施豪华。 6. 丰田科斯达，中型客车，80年代丰田公司主推的车型之一，可乘坐19-31人，*作较方便，视线很开阔，但平头车安全系数不高。 7. 日野大巴，一款比较豪华的中、大型客车，在八十年代中后期是中国接待车辆的主要车型，后置柴油发动机，动力配置比较合理，但不能超载。 8. 三菱大巴，是日野同期中国道路上经常出现的接待用车，在*作方面要优于日野，但年款比日野老，动力比较强劲，一般为右舵车。 9. 五十铃大巴，也是日野同期引进的日产大客车，设备较齐全，*作也较方便，右舵车也不少。 10. 北京吉普BJ212，自开发出厂以来，从原先的县团级干部坐车到现在的教练车，三、四十年基本变化不大，设施简陋，设有三档前进、一档倒车；前后二级驱动。便于战时使用，合理利用当时的国外先进技术。引进较成功。 11. 解放卡车，中国国内运输的主力军，自设计定型以来，从手动发动到马达发动，走过了漫长的道路。为中国建设提供了有力的支持。 12. 东风卡车，中国大地上第一辆完全有自主知识产权的国产汽车！在八十年代中后期，是唯一一种可以同当时的进口车飙车的牛车！我喜欢，虽然当时的技术，在今天看来还很幼稚，但我国的汽车就是在那时候开始进步的。 13. 上海轿车，有很多中国人智慧的结晶，可以说，在国家购进丰田、尼桑车之前，中国道路上很豪华的小轿车，直立六缸发动机，动力很足，可以拖动一辆解放5T卡车。 14. 白象面包车，中国上海制造，当时中国最豪华的商务车，有九个座位，而几乎可以装载二十人，档位*纵杆设计在方向盘右下方。*作简便，装饰高档。 15. 沪菱中型客车，上海制造的一款类似于丰田科斯达的中巴车，装载一台直立四缸发动机，整体性能表现一般，主要在上海及周边地区才看得到。 16. 桑塔纳，80年代中期，源于当时西德大众的一款换代产品；也是当时中国使用的比较先进的小轿车。四个前进档，倒档位置在左前下方。当时不知如何*作，经常有人闹笑话。 17. 伏尔加，是前苏联支援中国的一款豪华型小轿车。由于苏联当地地理原因，没有空调设备，进口后再加装。动力强劲，特别在冰雪道路上有优势。 18. 道奇公羊，90年代在中国大地上出现的一款美国制造，外观大气、厚实，其技术据当时世界领先地位。给人以安全感。但耗油似远洋轮船。 19. 林肯加长型轿车，90年代，只有涉外宾馆才有的场面车，驾驶员就像是车子的佣人，吃饭时也得有人替换，轻易不让动车。虽*作方便，但车身过长，影响转弯，。 20. 凯迪拉克，同样是一台油老虎，外观气派、豪华。巨有安全感，前后保险杠与前后围之间保持一定安全距离，一般事故很难伤害到内部设施。乘坐有晕船感，使我大开眼界。 21. 福特天霸，直立四缸发动机，油耗严重伤人，感觉还没有桑塔纳好，也许是中国进口车中最失败的一款车型。 22. 尼桑公爵，是丰田皇冠同期引进的轿车，在中国大地，曾有过行驶六十三万公里无大修的纪录。因此获得尼桑公司的奖励。车身轻巧，*作顺便。 23. 紫琅面包车，江苏人手工制造的一款汽车，采用BJ212发动机，充分体现了中国人民的聪明才智，设施简单，但吃苦耐劳，曾深受广大乡镇企业的欢迎。 24. 仪征吉普，是仪征人在改革春风引领下，自主开发的拳头产品。密封一般，噪声方面的考虑还不是很周全。也有4WD型车，同样适用于乡镇企业。 25. 丰田三Y，是二Y的升级版，脸部大灯由圆形改为方形，其他变化不大，其质量已不如二Y了。 26. 丰田四Y，是在沈阳厂出产的一款升级版面包车，外观在二Y基础上有明显改变，内部结构上还是延续原设计风格，变化不大。活塞容易受热融化，用户比较痛苦。 27. 奔驰560，我开过的豪华轿车之一，其感觉就像刘姥姥走进大观园，有的按钮都不敢去动，有点郁闷。 28. 奥迪100，这是一辆比较特别的车，发动机为直立五缸，初步体验到德国人的设计技术，稳重大度，在日本人那里始了解奥迪车在国际上的地位。曾经有人嫌180KM/h的速度慢，而找我调教车子。我晕！ 29. 红旗7180，是一辆放大版的桑塔纳，搭载一台1.8排量的桑塔纳发动机，起步较容易熄火，变速箱为克莱斯勒技术，与发动机匹配有难度。 30. 奥迪1.8，也许可以定义为走私车，因其从未正式引进过。但其技术素质已体现得无可挑剔。受困于当时的维修技术，金子也难发光。 31. 太湖大客车，是一台当时比较豪华的大巴车，现已停车，产地中国无锡。各方面性能比长江客车制造厂的技术要领先。 32. 尼桑皮卡，具有家轿享受的载货汽车，直立四缸发动机。充满活力，大受美国人喜爱。在中国首次让我感受到皮卡多用途的特质。载客、拉货方便有效。 33. 丰田皮卡，90年代有人认为能够风靡全国的客货两用车。*作简单、易学，是个不错的代步工具。 34. 解放皮卡，曾经力推的国产皮卡，由于发动机、底盘技术的落后，*作相当吃力，有待进一步提高，现已停产。 35. 三菱帕杰罗，一款成功的SUV，可载五人到十人不等。4WD的配置，让人感觉骑上它就无所不能。 36. 尼桑帕拉丁，接触较少，但就其外观来看，就能看到其非凡的气势，尤其在越野性能上是三菱所不可超越的。 37. 丰田霸道，就其气势来讲，就是一款呕心沥血之作。是一部超越时代的神话，其沙漠通过性，已达世界领先地位。 38. 本田CB4,是90年代在美洲大陆生产的家用轿车，除噪声略大外，性能大至不错，采用横置式发动机，安全性能一般。 39. 本田CD5，90年代中后期，中国道路上是有靓影掠过，算是中国大众比较认可的一款当时的公务用车。可跑高速，噪声大。 40. 广本2.3，是本田公司与广汽合作制造的圈钱之作。填补了当时中国公务车的空白。是专门为中国社会量身定做的。安全性能是众所周知的缺点。 41. 本田奥德赛，强烈冲击中国商务车市场的一款进口车。在当今中国道路上商务车奇缺的情况下，本田的这一举措，为本田公司进军中国市场产生了极大的推动作用。 42. 广本奥德赛，在引进大陆后，一路高歌，销量一度超过别克GL8。凭借进口奥德赛在中国大陆的铺垫，也借其出色的*控性，让自己非常出彩。 43. 五十铃进口双排座，国内很少见的一款轻型卡车，采用直立四缸发动机，车斗可装载1.5T，方便易控，是国产双排座客货两用车的楷模。 44. 江铃双排座，是在进口车基础上设计制造的一种适合中国国情的客货两用车，除发动机外，基本配置与进口车一样。 45. 广本飞度，是一款入门级的家轿，有两厢和三厢之分。排量1.3，是一款经典的低油耗车。但安全行令人担忧。任何广告用词都无法排除心中疑虑！ 46. 本田思域1.6/93款，是但是中国道路上难得一见的家轿，然常被发现用作公车。轻巧、便捷，用家轿来衡量，已无可挑剔。 47. 宝马730，本人在2000年才领略了它的绝世风采。异样的点火开关，人性化的设计，豪华的内饰，气派的外观。令我只能仰视。驾驭她是一种享受，使我无法忘怀。 48. 奔驰320，世界顶尖高手制造的高档公务车，就像珠玛拉马峰一样不可企及。它的光环能够掩饰一切，电子时代的到来，在它的身上无处不在体现。 49. 奔驰600，梅赛德斯—奔驰公司的扛鼎之作，V12缸发动机，能够在怠速是减少六只缸的供油，以达到省油的功效。无法想象人来的智慧能够制造出如此经典的汽车。简直是奇迹。但维修费用奇贵无比。 50. 丰田皇冠3.0，90年代引进大陆的一款公务用车，仍采用直立六缸发动机，制式和2.8豪黄差别不大。有冰箱，是一款当时典型的公务用车。 51. 丰田佳美，在美国底特律生产的美款车，由于是冲击美国市场的量产车，其技术相当领先，无论*作或乘坐，都堪称一流。 52. 三菱水泥搅拌车，我所驾驶的是款式比较陈旧的老三菱。然而，就是这款车，其发动机的优越性能，方向*纵的轻便、简单都是同时代国产车无法比拟的。载重6个立方的水泥。整体技术趋于成熟。 53. 五十铃水泥搅拌车，同样是一款比较陈旧的款式。在驾驶室里有一个休息的小床，便于驾驶员及时休息。底盘较高，行驶在车流中会感到几乎所有车子都在你的脚下。令你激动不已。 54. 日野水泥搅拌车，原装进口车型，国内组装。双轴转向，调整方向特别轻松。可装载10立方水泥料。整体长度比三菱和五十铃长。由于是新进车型，各方面技术都比较领先。 55. 本田CRV，本田公司在最近几年全力推出的一款都市越野车。分手波和自波两种。因其整体较小，*作灵活方便,引进后已有新品上市。属于东风本田系列。 56. 女神面包车，现在已经消失了。它是在日本丰田2Y基础上衍生出来的一个副产品。是上世纪八十年代后期到九十年代中期在江苏北部地区出现的，基本依*手工完成的，纯粹的国产汽车。驾驶感觉象北京吉普BJ212。 57. 三星面包车，是在中国南方某地区通过套牌的形式，出产的一系列产品。因其基本依*进口配件，故有几大不固定因素：引进车系不定；引进车型不定；引进地区不定。然其基础为进口车，故基本性能较一般车型强。 58. 东南得利卡，由台湾人投资，在大陆生产的，以三菱面包为基础的一款十人座面包车。性能良好，*作简便。是当时替代丰田、日产系列车型的主要车型。 59. 东南富利卡，是得利卡的同期产品，小型城市MPV形式。当时市场上很有型的一款5人座小客车。底盘较高，便于中国复杂道路形式。装载一台4G63发动机。90年代在大陆颇具竞争力。 60. 奔驰E200，梅赛德斯－奔驰公司的一款低档轿车。到我手上是已经可进汽车博物馆了。但是，其骨子里的奔驰非气质，它的发动机的性能，都不得不令我佩服。 61. 马自达929，其外形的与众不同，已经预示它的不同凡响。其发动机前置，后轮驱动形式，虽然不是唯一。但V6发动机所蕴含的能量，使我在上个世纪九十年代就知道，什么叫做：推背感！ 62. 凌志400，使我领略到除了奔驰、宝马以外，还有好车。整个发动机舱被满满的安置了一台半个气缸的怪兽，作V字形列阵。用一台无极变速箱把汹涌澎湃的能量无穷的传送到后轮。令欧美汽车商知道了威胁二字的恐惧。 63. 凌志300，90年代进口的中国大陆上，不可多得的轿车。就其血统而言，不难体味设计者的呕心沥血。凭借其旗下掌门大弟子的强劲力量，同时为世人所接受。而其柔性十足的外形，更是让人在领略了400后，所发觉的别样风情。 64. 奔驰S560，是我在90年代有幸开过的档次最高、牌号最小的车子。其传统，一丝不苟的外形设计，让人知道什么是权利、价值。在当时，那种车已经不光是一台车，它已经被综合了更多的光环，并掩饰了一切弊病和缺点。使人感到只能仰视。 65. 奔驰S320，新款车，在新世纪的二月份，我有幸驾驭！其充满智慧和洋溢人情的设计，令我无比折服。它的钥匙是一张较厚的IC卡，平时*作只要随身带着卡，就不再要用钥匙开门、点火。左右反光镜和驾驶室座椅都会自动调整到最合适的位置。处处给人以外的惊喜和全新的感受！ 66. 罗孚，英国车，虽然我开过的还只是入门级别轿车，但是其英伦所特有的皇家气质已是表露无遗。其品质也是无可厚非的。 67. 波罗乃兹，是中国大地上奔跑的最多东欧车，排量较低，无论级别、配置，还是档次都不能和当时欧美及日本车相比。但也能让人体会到其技术已不是中国可以轻易赶上的。 68. 一汽大众宝来，中国大陆道路上真正意义上的私家车。有1.6、1.8和1.8T之分。1.6级采用捷达发动机，动力在满载后会感到吃力，内饰也比较一般；1.8在动力方面有较大提升，可称为标准配置，宝来的基本特性也较全面地得到体现；1.8T是在1.8基础上提升动力的一种设计，使用一台带有蜗轮增压器的新式发动机。本人不喜欢，因其技术还有一定缺陷，为了让广大车友更爽地掏钱。说穿了也就是忽悠人的，但其体现的效果和反响不同凡响。凭此也说明广大车友在汽车知识上显现出的极度贫乏。 69. 捷达，在中国道路上出现的第二种带有德国大众标记的家轿，提醒较小，同样体现出德国人严谨的作风。但在我看来价格奇高，就是现在还要七万多。 70. 都市高尔夫，我在当时极为崇拜的城市青年用车，饱满的外观，可满足任何夸张的*作，当我驾驭她后，有种莫名的不舍。虽是一个穷光蛋，却无法停止我的遐想。 71. 丰田花冠（柯罗娜），一款世界上销量第一的家轿，是丰田公司抢占国际市场的主要力量，油耗低，外观时尚，有着不可抵御的诱惑力。 72. Mark　II, 是我在驾驶皇冠2.0之前就看到过的右舵车，即日本的本国用车。80年代被我外事部门用价值1500元RMB/一台购买，数量不多。因其为其本国用车，除方向为右舵外，其他方面都是一流的。 73. 老帕萨特，就是两厢桑塔纳，引进后作为桑塔纳系列。*作方面与三厢车没啥区别，只是外观上不同而已。 74. 帕萨特B4，原装进口的大众车，其前脸与捷达在布局上基本相似。只是显得更加精致一点关，而其速度的提升，急加速性能和转弯的稳定性及随动性，充分体现了大众品质的精致。 75. 帕萨特B5，在欧洲市场上是可以和奥迪A6系列抗衡的拳头产品。通过上海大众的引进消化吸收，基本达到其设计要求。但在*纵性方面也出现了疲软和笨重感。 76. 牡丹中型客车，江苏张家港出的一款能够满足乡村道路行驶的中巴车。外观基本仿造当时的丰田考斯特。搭载一台上海130发动机。技术发挥能达到基本使用要求。 77. 友谊中巴车，与牡丹车基本相同，给人感觉就像一台车用了两套牌子一样。 78. 欧宝2.0，自动档的2.0排量，已完全可以满足各种客户的需求。给人的厚实感， 79. 上海大众PST领域，是在PST/B5基础上升级而来。除了其前脸改动较大外，基本没有变化。倒是原来的B5出了2.0排量的一款车型，还有些可取之处！ 80. 长安之星，中国自主设计生产的微型面包车。搭载一台小型四缸发动机。前脸平面设计，就像一辆包了铁皮的摩托车，除了速度外，毫无可取之处。 81. 昌河面包车，也是同时期国内出现的与长安之星相似的微型车。只能说是一台能够达到人货混装要求的四缸拖拉机而已。 82. 松花江X意，有所谓的中意、民意等一系列产品。是哈尔滨飞机制造厂生产的着名微型面的。是一款完全中国知识产权的杰作。是哈飞旗下主要的的汽车产品。一般农村使用较多。 83. 长安羚羊，是引进日本技术生产的非常省油的家轿。1.3的排量，基本上已具备家用轿车的雏形。除了低油耗别无长处。 84. 大众甲壳虫，一款让人看上一眼就流哈喇子的牛车。我唯一的驾驶是在一座高价上下坡是撞上了一只被遗弃在道路上的解放自卸王的轮胎。当时是早上5：00左右，我有些睡眼猛龙，再加上下坡速度快。整个车子从平躺着的轮胎上冲过去。剧烈的震动，把我的睡意一下赶到九霄云外去了。我以为这下可晕啦，可进维修站一检查，就只换了两块下护板，总费用在1500元以内。它让我知道啥叫好车！ 85. 别克君威，在世纪之交通用通过上海通用这个平台在大陆实施的一次大规模，超能量的强劲登陆。它让我认识了什么是喝油比喝水都快。也领略了啥叫档次。 86. 别克赛欧，紧跟君威老大哥出现在中国市场上的一台小家轿。不说别的，就那价钱就让人敬而远之。何况还有60码油耗12升，120吗油耗7升的特点。 87. 奇瑞QQ，在世界上有了雪佛兰乐驰后，在中国市场上才出现的一款微型小轿车，有0.8和1.0两种型号。外形长得巨像雪佛兰乐驰。一度引起广大爱车族的疯狂追捧。 88. 雪佛兰斯帕克，就是雪佛兰乐驰！由韩国生产的一款适合家庭妇女使用的代步车。非常前卫，除了价格贵点，其他都好。 89. 别克凯越，通用旗下有着韩国血统的一般性家轿。韩国汽车经过二十年的拼搏，有了长足的进步。二十年前，其造车水平几乎与我国相同。而今，堂堂中华已被区区小国甩在脑后，想追都难。但其设计还略显粗糙，不够人性化。 90. 海马福美来，福美来一代还是一个不错的家轿。优点可列举不少。给海南马自达公司攒了不少钱，*控平常却还算可用。 91. 福特蒙迪欧，福特公司为占领中国市场而推出的主打车。一般公务车都采用。其大度的外观，豪华的设计，都令我倾倒。 92. 福特嘉年华，是一款叫彩不叫座的车子。设计简单，*作方便。但是，可悲的是价格定为不准确给她带来了致命的伤害。现已停产。甚是可惜。 93. 福特福克斯，一款运动气息很浓的城市家轿。其内饰虽然不追求豪华，但是，其良好的*纵性和完美的爆发力，足以令年轻人心驰神往。 94. 神龙富康988，法国汽车进军中国市场的主打车型。在继法国标志505引进失败后，法国人通过这种小规模的渗透式运作后，逐渐人中国人认识了法国车。其1.6的排量能够适应一般情况的*作。 95. 金杯海狮，由沈阳生产的，仿造丰田海狮4Y的十二座面包车。在此基础上，我国又派生出福田海狮、金程海狮等一系列车种。其基本设施仍无法突破丰田海狮的设计范畴。其实是中国面包车市场的悲哀！ 96. 丰田海狮5Y，是在97年后推出的丰田海狮系列的新车型。由于中国已在排放上采取措施。故在4Y的基础上，运用了许多先进技术，来适应中国的形势。但国外相比，又缩水很多。 97. 日产风度，是九十年代中后期出现在中国市场上的，较高级的公务用车。内部设施豪华、大度，凸现人性化，是日本车中不可多得的好车。搭载的V6缸发动机，已几乎能够完成任何*作。 98. 奥迪V8，95在中国道路上出现。采用一台V字形8缸发动机，动力那是无话可说的。当时高速公路刚刚通车，我一下放出我的第一的历史纪录――240KM/h。这对我来说，简直是放了颗卫星。其车内饰的豪华与整车的高贵气质，无不令人心驰向往。 99. 宝马mini，20世纪末出现在我国的一款有钱人才能拥有的家轿。用现在的话说，就是二奶车。其名声虽不怎样，但是，无论是外观还是内在，mini都是一款无法比拟的好车。 100. 德国MAN，是一款价值4800000元的豪华大巴。内有厨房、洗手间、会议室等设施。装饰完备、气派。简直到了无与伦比的境界。坐在驾驶室力，令人有种“世界全在我手中”的感觉。我不知如何来形容她！

勤务兵 · 发表于 2008-1-1 14:05

长见识！

无聊人物 · 发表于 2008-1-2 08:42

cinep · 发表于 2008-1-8 12:50

卡车除外将近85%的车都开过。呵呵只是距离短了点。

a88m · 发表于 2008-1-8 13:03

厉害

雨过天青 · 发表于 2008-1-8 21:03

楼主厉害

酒后吐真言 · 发表于 2008-1-9 11:03

不错

樱木花道 · 发表于 2008-1-11 12:28

紫天使 · 发表于 2008-7-8 12:17

我可没有开过怎么多车，我只会开自动挡的。

jj上海大众 · 发表于 2010-8-13 08:35

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心奴 · 发表于 2010-8-16 18:07

有点意思。

程定澜 · 发表于 2010-8-18 17:51

MINI是二奶车？真是假的？小区里有三部，，，比甲壳虫多，，

飘洋过海 · 发表于 2010-8-18 21:38

看了长了见识。

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